國內(nèi)機器人系統(tǒng)集成商正迎來一次新變革。
系統(tǒng)集成商處于機器人產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用端，為客戶端提供設(shè)計方案。這些系統(tǒng)集成商以往是從國外購置機器人整機，根據(jù)不同行業(yè)或客戶的需求，制定解決方案。但近年來系統(tǒng)集成商也走到了一個“分水嶺”，由于硬件產(chǎn)品價格逐年下降、利潤也越來越薄，僅靠項目帶動硬件產(chǎn)品的銷售模式已經(jīng)成為過去時。同時，進入系統(tǒng)集成這個領(lǐng)域的門檻越來越低，競爭隨之就更為激烈，利潤逐年下降。
“我們需要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸才能繼續(xù)生存下去。”廣州市萬世德包裝機械有限公司董事長劉遠(yuǎn)強表示，很多系統(tǒng)集成商已經(jīng)開始將主機與應(yīng)用相結(jié)合，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈，并去掉成本較高的整機廠環(huán)節(jié)，成為集產(chǎn)業(yè)鏈上下游為一體的機器人生產(chǎn)及解決方案提供廠商。蘇州博實機器人有限公司總經(jīng)理王振華坦言，國內(nèi)系統(tǒng)集成商正在經(jīng)歷一場洗牌和整合，未來每個細(xì)分行業(yè)將只留下3-5家規(guī)模較大的集成商。
在這種行業(yè)大背景下，大量系統(tǒng)集成商日子也越來越難過。很多系統(tǒng)集成商急需轉(zhuǎn)型，尋找新出路。
價格拼殺
應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的工業(yè)機器人是最早也是最成熟的一類機器人，其中涉及的機器人類型包括焊接機器人、搬運機器人等。隨著國際金融危機的爆發(fā)，近年來汽車行業(yè)面臨市場萎縮的困境，系統(tǒng)集成商也遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。
“汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商有一千多家，競爭激烈，毛利率也被一再擠壓。”安徽巨一自動化設(shè)備有限公司科技發(fā)展部部長湯偉對記者表示， 現(xiàn)在有些訂單毛利率連10%都不到。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2000萬輛，同比增長6%，增速低于上年同期水平。“汽車終端市場不景氣，已經(jīng)步入緩慢增長階段。”長春艾希技術(shù)有限公司總經(jīng)理王立表示，對于機器人系統(tǒng)集成商而言，日子不好過。“汽車領(lǐng)域的市場空間已經(jīng)沒有多大了，競爭非常白熱化，我們也要考慮發(fā)展第三戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”湯偉表示，巨一2013年銷售額為4億元以上，其中新能源領(lǐng)域，貢獻業(yè)績增長高達(dá)10%。不僅巨一如此，包括長春艾希在內(nèi)的汽車機器人系統(tǒng)集成企業(yè)也都在考慮發(fā)展第三戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
“由于系統(tǒng)集成商門檻低，進入的企業(yè)也非常多，由此造成了競爭激烈的局面。”劉遠(yuǎn)強表示，汽車領(lǐng)域的工業(yè)機器人系統(tǒng)集成市場已經(jīng)基本飽和。
汽車領(lǐng)域工業(yè)機器人系統(tǒng)集成商的生存狀態(tài)，在某種程度上其實也是國內(nèi)機器人系統(tǒng)集成商的真實寫照。
系統(tǒng)集成商的過度競爭，導(dǎo)致整個行業(yè)正面臨著洗牌和整合。“規(guī)模較小的系統(tǒng)集成企業(yè)根本無法與大企業(yè)面對面競爭。”王振華表示，未來3-5年，尤其是汽車領(lǐng)域，將只剩下3-5家系統(tǒng)集成商。
創(chuàng)新模式
“系統(tǒng)集成市場已經(jīng)是一片混亂。”劉遠(yuǎn)強向記者坦言，如今國內(nèi)系統(tǒng)集成商若還按原始模式走，把路只會越走越窄，最終沒有出路。企業(yè)必須進行改革創(chuàng)新，通過結(jié)合應(yīng)用領(lǐng)域、掌握核心技術(shù)，以此來增強市場競爭力。
萬世德就是一家從傳統(tǒng)的系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型為自主研發(fā)生產(chǎn)工業(yè)機器人的典型企業(yè)代表。和很多剛剛涉足工業(yè)機器人行業(yè)的企業(yè)不同，萬世德由于此前積累的食品包裝領(lǐng)域的客戶資源，市場門檻沒那么高，利潤也沒那么差。
選擇上述模式的不僅僅只有萬世德一家。
“最近聽說有很多系統(tǒng)集成商成立了自己的工業(yè)機器人公司以及機器人產(chǎn)業(yè)園。”新松機器人中央研究院院長徐方表示，系統(tǒng)集成商有市場渠道優(yōu)勢，可快速加入機器人研發(fā)及生產(chǎn)行列。不過，系統(tǒng)集成商加入機器人整機競爭行列，也要注意采取合理的競爭方式。劉遠(yuǎn)強指出，如果與國外機器人企業(yè)在整機上硬碰硬，對國內(nèi)企業(yè)而言，結(jié)局只有慘敗。“要自己做機器人，應(yīng)該是要做成熟的解決方案，使整條生產(chǎn)線都實現(xiàn)無人化，這樣才能使國產(chǎn)機器人得到客戶的認(rèn)可，才能戰(zhàn)勝國外機器人企業(yè)。”
以食品飲料包裝行業(yè)為例，進口搬運機器人價格為30萬元-40萬元左右，一家食品工廠對搬運機器人的需求約為4-5臺，市場較為分散，競爭也更為激烈。“如果能提供解決方案，將整條流水線都做成自動化，這一產(chǎn)值規(guī)模可以達(dá)到500萬元至2000萬元。”劉遠(yuǎn)強表示，自動化流水線給制造企業(yè)帶來的附加值是巨大的。這樣的成熟生產(chǎn)線自動化解決方案也在汽車制造領(lǐng)域嶄露頭角。
湯偉表示，過去中國整車企業(yè)或汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所用的自動化生產(chǎn)線，大部分由庫卡、ABB、發(fā)那科等跨國巨頭設(shè)計制造，價格昂貴，一條生產(chǎn)線投入動輒數(shù)億元。“相比之下，巨一提供的自動化裝配與測試、白車身系統(tǒng)等汽車制造自動化生產(chǎn)線，可以按客戶的要求，配備任何國際一流品牌的機器人，生產(chǎn)線整體價格卻可以下降20%至50%。”
由此可見，系統(tǒng)集成商的出路在于，改變原來只單一給客戶提供機器人應(yīng)用解決方案的商業(yè)模式，變成依托行業(yè)優(yōu)勢將主機與應(yīng)用相結(jié)合的創(chuàng)新模式。
