廣菲克目前在華已有兩家工廠，分別位于長沙和廣州，長沙工廠生產(chǎn)自由光，而我們今天將參觀的廣州工廠生產(chǎn)自由俠和指南者，廣菲克廣州工廠總投資42.3億元，產(chǎn)能規(guī)劃年產(chǎn)16萬輛，有著世界級制造標(biāo)準(zhǔn)WCM體系工廠。包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，今天我們主要參觀了焊裝和總裝車間，其車間內(nèi)有著很高的自動化程度，特別是焊裝車間，車間內(nèi)基本都是機器手臂在工作，很少見到工人。
焊裝是從沖壓車間將板材變成車輛的框架結(jié)構(gòu)后，將車輛各部分框架結(jié)構(gòu)焊接在一起的一個過程。焊裝車間共440臺機器人，實現(xiàn)了100%自動化焊接。整個車間采用了OPENGATE總拼、視覺涂膠系統(tǒng)、機器人在線測量、激光飛行焊等先進(jìn)技術(shù)。
OPENGATE總拼工位合成了18臺新一代中空腕
機器人同時焊接，可以在節(jié)拍時間內(nèi)完成150個焊點，并具備節(jié)拍內(nèi)6款車型的100%柔性生產(chǎn)能力。這個機器人運行起來，好似一個“八爪機器人”，現(xiàn)場還發(fā)生了一個好玩的場景，一位正在看手機的女記者走到此處時抬頭，被眼前的景象嚇得目瞪口呆，如果不是有圍擋，這個多手臂機器人確實好似一個怪獸。
指南者整車焊點約5000個，整車涂膠長度超過70米，兩者結(jié)合能夠提供非常好的強度和扭轉(zhuǎn)剛度，而日系車幾乎很少采用高強度結(jié)構(gòu)膠。全機器人視覺檢測涂膠，提高車身強度，有效密封，防止噪音震動。
與別人不同的是，焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關(guān)鍵部位進(jìn)行在線精度測量，100%全檢，確保白車身的精度和質(zhì)量，而競爭對手企業(yè)焊接測量大部分是線下抽樣，一天只能測量1-2臺。
“激光飛行焊”焊縫焊接速度可達(dá)到100mm/s，速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)點焊。激光飛行焊由于是無接觸性焊接，相對普通點焊，激光飛行焊不易造成鈑金件的變形，日系車很少采用激光飛行焊。
總裝是車間經(jīng)過焊裝和涂裝后，最后將來自供應(yīng)商的各部分零件組裝成整車的過程。總裝會分為底盤與動力單元的合裝線、內(nèi)飾裝配線、外觀裝配線、以及底盤與車身合成一起的過程。由于時間的緣故，總裝車間只是走馬觀花的觀看，但亮點還是值得一提，比如安裝風(fēng)擋玻璃，全部是由機器人涂抹膠水，機器涂抹后工作人員會檢查涂抹是否均勻，然后機器臂會將玻璃按壓到車上，這樣力道均勻，避免了人工操作的涂抹不均與按壓力度不均。
總裝車間每一個崗位都配備NPL系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要為所有菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下的工廠在共通化的信息平臺下共享工藝信息并運用最先進(jìn)的技術(shù)整合工廠的現(xiàn)場管理流程。該系統(tǒng)集合了車型信息查詢、扭力緊固數(shù)據(jù)及重要零件追溯、生產(chǎn)異常報警、品質(zhì)信息監(jiān)控等主要功能。使整個生產(chǎn)流程達(dá)到規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)及高效狀態(tài)，同時真正實現(xiàn)無紙化管理以及實現(xiàn)了智能化生產(chǎn)。
在工廠參觀結(jié)束后，工作人員還為我們介紹了指南者在生產(chǎn)過程中及車內(nèi)工藝上的幾大亮點。第一，按照450兆帕以上強度計算，指南者車身高強度鋼占比64%，堪稱同級最強。競品多以350兆帕為以上強度計算高強度鋼，即便如此，高強度鋼占比依然只達(dá)到50%左右。指南者使用的熱成型鋼板（強度最低在1300MPa，最高可達(dá)1600Mpa）占比接近30%，質(zhì)量輕、強度高，日系競品很少采用熱成型鋼材，基本采用冷沖壓產(chǎn)品，強度一般最高也才980Mpa，且運用也很少。
第二，指南者采用美國標(biāo)準(zhǔn)，滿足北美翻滾測試標(biāo)準(zhǔn)，滿足全路況需求。在車輛發(fā)生翻滾時，車頂?shù)膹姸饶芊竦钟饨缥矬w的沖擊，以保證車內(nèi)乘員的生存空間非常重要，這對車頂結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱的要求很高。車頂可承受4倍車重的力以上才為優(yōu)秀，可以減少50%的人員傷亡。
第三，Jeep整車鍍鋅材比例非常高，幾乎100%的材料都是鍍鋅，鍍鋅厚度大多大于等于60-75克/平方米。鍍鋅層是保衛(wèi)車身不被腐蝕的最厚一道防線，也是最為關(guān)鍵的一道防線之一，因此鍍鋅層也是判斷一臺車的抗腐蝕性能的關(guān)鍵指標(biāo)。其他品牌車輛只在一些覆蓋件及某些部位才使用鍍鋅材料，用量很低，且厚度是35-45克/平方米。
第四，指南者采用用于高檔車的鋁制前引擎蓋，保護(hù)行人、幫助車身輕量化輕量化。對比鋼制引擎蓋，重量能減少一半，能夠有效提升燃油經(jīng)濟性以及對行人碰撞時的保護(hù)。
第五，內(nèi)飾同級更考究的用料與精湛做工。全新Jeep指南者的門內(nèi)飾板和中控采用了厚度達(dá)到10毫米的軟包用料，車內(nèi)其它與人接觸的部分都更大面積使用了軟質(zhì)材料。為了更好的舒適性采用了大面積覆蓋，令駕乘者無論是短途行駛或者長途自駕，都能獲得良好的身體支撐和包裹。同時，還能增加發(fā)生碰撞時對乘客的安全保障。真皮座椅選用南美進(jìn)口的頭層小牛皮Mckinley皮，用皮等級較高，同時兼顧舒適和耐磨。
第六，指南者嚴(yán)格按照菲亞特克萊斯勒NVH試驗及調(diào)校體系，試驗在國內(nèi)和北美同步開展。國內(nèi)選用一流的實驗室資源（如中國汽車技術(shù)研究中心消聲室以及目前國內(nèi)唯一的同濟大學(xué)聲學(xué)風(fēng)洞實驗室），僅在國內(nèi)的試驗條目就多達(dá)200余項，測試項目包括整車發(fā)動機NVH、車身NVH、路噪及底盤NVH、風(fēng)噪NVH、傳動系統(tǒng)NVH等。
第七，同級唯一四輪獨立懸架+FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，構(gòu)建同級唯一動態(tài)底盤。保障復(fù)雜路面的顛簸過濾，帶來更好的乘坐舒適性。全系標(biāo)配同級獨一無二，一般只運用在豪華車上的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，根據(jù)當(dāng)前路況，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度和反饋力度，在過濾掉路面顛簸的同時，令駕乘者獲得足以媲美歐系高檔轎車的行駛質(zhì)感。
總結(jié)：參觀廣菲克工廠后，讓我對國產(chǎn)指南者有了全新的認(rèn)識，國產(chǎn)指南者不僅不會比進(jìn)口指南者品質(zhì)變差，它的工廠也是菲克全世界最一流的。高度機械化的工廠令人印象深刻，從制造到檢查更多的使用機器臂操作，不僅節(jié)約了制造成本，還提高了產(chǎn)品的可靠性。同時，一些同級別更先進(jìn)的制造工藝使用，也大大提高了生產(chǎn)精度與效率。期待國產(chǎn)指南者上市后，能給我們價格上的驚喜。
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